编者的话：这是一篇姗姗来迟的稿子，在国内在线打车市场硝烟未散的情况下，Uber宣布入华无疑撬动了这一市场内心深处的伤疤。笔者的这位新加坡朋友用了半个月的时间围追堵截Uber的亚太区CEO Allen，本文基于这个采访，窥探了这一鼻祖级产品的魅力。当文章结尾时，我真心想说，国内的打车APP们，醒醒吧，再不变，狼就真来了！
一年前，国内在线打车市场刚刚露出萌芽，彼时，对国内市场来说，Uber还只是一海外幽魂，各家对这一鼻祖产品敬而远之。如今，国内在线打车市场诸侯割据，纷争不断，首次洗牌已初露端倪。正在这一节点，这位在线打车市场中的大神级产品决定入华。
在笔者看来，这将是一次契机。比起窝里斗的国内在线打车产品，Uber的国际化服务、优质的产品体验及不同角度的市场切入方法，无疑将给这一市场好好上一课。清醒着虚心学习之，混沌者不屑一顾之。最终将加速首次洗牌时间的到来。
不久前，华尔街上最有名的互联网分析师之一Mary Meeker在2012年互联网趋势报告中盛赞了个Uber对于打车行业的颠覆。最近传言Uber新一轮的融资达到数亿美元。笔者不确定这个数目是真是假，但是在7月6日这个周末，Uber亚太区的CEO的确回到了纽约。
在这之前，他留给了笔者有关Uber入华的几点信息：
1、Uber入华不会涉足国内出租车市场，未来将进军高端预约叫车领域。
2、Uber或延续国外较重的发展模式，推出标准化服务。
3、入华后，将与租车公司合作，模式与易到用车类似。
4、“服务”将是Uber区别于国内在线打车公司的最大优势。
5、侍候各地政府，Uber一向小心翼翼。
我们进入正题：
1、Uber是什么
对于Uber，国内媒体的定义是“打车APP”，实际上这个定义非常不准确。严格意义上来讲，Uber对于自己的定位是“为乘客提供一种高端和更私人的出行方案”。例如在美国，通过Uber已经可以订加长礼车或者是雪糕车。
事实上，Uber自己并不拥有任何车辆，但却擅长整合各类资源。在美国，Uber和出租车公司、汽车租赁公司甚至私人签署合同，让车主通过Uber接收订单。在其他国家，目前Uber只与公司合作，不与个人合作。但并不和公司签署硬性合同。举例来说，某些豪华车出租公司除了Uber之外，还有自己的订车系统，他们只在车辆空闲的时候使用Uber。
2、Uber系统是如何运作的
为了深入了解Uber的运作，笔者尝试在新加坡亲身使用一次该服务。
与国内产品类似，选择好地点并发出订单信息后Uber会将这一消息推送给最近的Uber签约司机。很快，笔者的座驾来了。
Uber在车辆端的整套系统是基于iPhone App。为此，Uber为每一个司机提供一部iPhone和一个Uber账号（图一左，中间上方的iPhone）。
比较遗憾的是，在现阶段，在新加坡用户没办法选择订哪种车。也就是说，当你发出订车信息之后，来的有可能是一辆丰田皇冠，也有可能一辆奔驰S600。
所有的非出租车类的Uber车辆都没有计价器，因为法律上来讲，只有出租车才允许有计价器，所以当你上了一辆Uber（非出租车）之后，只有当你到达终点的时候，你才知道自己花了多少钱。
值得一提的是，在服务结束之后，用户会收到一封邮件，写明了里程数和收费数目。最贴心的是在里面会附上你的行驶线路图，这样可以一目了然看到司机是否带你兜圈子。如果对于司机有不满的话，可以直接给Uber打电话投诉。
3、 Uber的亚洲首秀
2013年2月Uber进入新加坡市场标志着Uber开始全面开拓亚洲市场。接着又相继进入了首尔和台北。今年Uber还要继续进入日本，中国内地，印度，泰国等地区。
目前，Uber在新加坡只有高端车业务，定价非常高，乘坐同样里程的Uber要比乘坐一辆标准的现代Sonata出租车贵上1.5到2倍（新加坡被称作亚洲的瑞士，富人极多，因此这一市场不小）。Allen解释道，支撑该服务的本质上是Uber提供了标准化的服务，Uber在新加坡对每一名签约的司机都进行了标准化的服务培训。
Allen透露，在具体在亚洲的战略中，由于每一个城市的打车、租车行业都有不同的状况，Uber并没有一个统一的执行战略，而只是从大方向上给了几点规划。
A、Uber提供的一定是第一流的服务(first class service)。
B、Uber一定会遵守当地的法律，并且和政府积极的配合。Uber进入新加坡的时候，是跟新加坡运输局和出租车行业协会沟通过的。Allen非常强调这一点，与美国市场官司缠身不同，Uber在亚洲会跟政府保持紧密的沟通。
C、Uber只与企业合作，不通过任何形式与个人驾驶者合作。
4、Uber的中国市场展望
Uber入华，仅是其全球战略的一部分。与印度，日本，韩国等市场相比，Uber并不会给中国市场特殊的待遇。也不可能在中国像国内的打车App公司一样，通过千万级别的烧钱来占领市场（本质上两者提供的也不是一类服务）。
