打车App补贴战进入收官阶段

绑卡数量在千万级别。快的日均订单量达128万，其中使用支付宝钱包付车费的单日突破60万。
用户有了，习惯有了，品牌也打响了。并且通过话题传播形成一个固有印象：移动支付未来是属于微信或者支付宝的，拉卡拉、运营商、银行这些移动支付曾经的玩家被用户冷落。
补贴不可能无限提升和持续，企业不是赌徒，没有烧不完的钱。土豪和打车软件各取所需，到了退出并转移的时候。
打车战役结束，TA对决持续升级
打车软件补贴是一场战役，之所以说是战役，是因为打车App只不过是阿里和腾讯今年全面竞争的一小部分。更广袤的战场在百货、餐饮、连锁、旅游这些本地生活资源上。
未来还会有更多的第三方参与进来演变为互联网世界大战——这又是阿里在推波助澜。就在几天前，阿里还宣布与美宜佳等便利店战略合作，甚至连海王星辰这样的医药连锁店都不放过。
打车App该何去何从？土豪不想给现金补贴了，暴发户被打回原形。但虚拟补贴还是会有的。更可能是非现金的一些东西，例如嘀嘀送的“飞机”，快的打车送的淘宝退货免运费卡。巨头以后会将打车App作为一个跨界营销工具，向乘客输送营销资源。
打车App自身则需要与的士一起提供更好的服务。美国叫车App Uber入华更是给本土打车App上了一课。
除了钱之外，乘客需要更好的用车服务。目前打车应用一路响不停的播报噪声，司机抢单的不安全感，让用户的服务并不好。
Uber在美国也有打车业务，中国的Uber易到用车日后也不排除会推出打车软件，嘀嘀和快的仍难以高枕无忧。两家被打了激素长得太快，接下来还得冷静下来沉淀沉淀。
打车App补贴战正在进入倒计时，市场回归理性。这与用户利益没关，与马云的悲天悯人没关，而是与企业利益和行业利益有关。打车App是开始但却不会是结束，类似的补贴玩法还会在其他战场继续蔓延，2014年将是O2O圈地最疯狂的一年。