特斯拉:商标不影响在中国发展

2015年投放年销量，20万辆级别的新车
中国市场的羁绊似乎并未影响特斯拉的情绪。Esben Pedersen透露了未来两年特斯拉的产品投放计划。
“Model-S去年的销量超过了2万辆，今年可能会达到3万~4万辆。”Esben Pedersen并不满足这样的销量，按照计划，今年年内，特斯拉将投放一款四驱的电动SUV车型——Model-X。
不过，Model-X并不是特斯拉的主打，在2015年投放的Model-E才是真正的“王牌”。“2015年，特斯拉会出一款比较小的车(即Model-E)，相当于宝马3系。”透露这一信息时，Esben Pedersen的眼神下意识地投向了不远处的宝马展台，“这是一款能走量的车型，年销量会达到20万-30万辆的级别。”
此前，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)曾表示，特斯拉的品牌战略是向Model-T致敬。Model-T由福特在1908年推出，是第一款美国中产阶级能买得起的汽车。
这显然是一份雄心勃勃的计划，并且同样离不开中国市场。如何解决充电问题，特别是中国市场的充电问题，将是这一目标实现的先决条件之一。
“Model-S的续航里程有500公里，并不需要经常充电。同时，特斯拉的车主都非常富有，他们不会在意花钱安装充电桩的。”在Esben Pedersen看来，缺少充电设施并不会太大影响特斯拉的计划，“在美国，特斯拉有自己的超级充电桩。”不过，他也承认，在中国，关于新能源汽车并没有一个特别明确的计划，“还要再看。”
走自己的路，让别人去说
正如在本届底特律车展上所受到的追捧，特斯拉如今已不再单纯的是一家汽车公司——传统汽车工业的颠覆者、电动车新商业模式的创造者……特斯拉被贴上了种种创新的标签。
特斯拉自己又是如何看待这样的评价？“特斯拉是一家创造力很强的公司，可以沿着从概念车到量产车的路一直走下去。”Esben Pedersen的自信溢于言表，“在这一过程中，有不同的声音很正常。因为当一家公司非常有名时，还是要用产品说话，实力可以证明一切。”
那么，特斯拉的商业模式真的无法复制吗？
Esben Pedersen并没有给出直接或全部答案，“特斯拉的模式在流通环节很特殊。特斯拉控制了整个产业链，这样做可以比较好地整合资源，防止这个产业链(指流通销售环节)过长，有太多的利益体(分食利润)。”
关于特斯拉的议论，除了经日的推崇与质疑，另一个热点话题是关于特斯拉是否会被诸如通用、丰田这样的传统汽车制造商收购。