评:亚马逊无人机成虚妄的愿景

在马卡斯·沃尔森看来，一个携带单一订单的无人驾驶机，其本质和一个只送单一订单的卡车并无不同。它不一定比运送120个包裹的大卡车更省油，而且其他费用会迅速增加。
贝索斯自己表示，这些无人机可以覆盖大约10英里的范围。他声称，城市人口中的大部分将是处于可覆盖范围。但亚马逊的仓库大都建在郊区，这样发货能更加快捷，成本也更低，而且仓库用地更加便宜。而在建筑密集的城市地区，建设无人机配送中心进行无人机派送，将需要巨大的成本，这和亚马逊目前的经营策略是背道而驰的。
即使亚马逊拓展了无人机的覆盖范围，其背后的营销主张仍然没有很大的意义。例如，如果一架无人机能够行驶60公里至旧金山，它将不得不以每小时120英里飞行以完成承诺的30分钟的交货时间，而这还不算在仓库填写订单的时间。和容纳120个联合包裹的卡车相对比，120个无人驾驶飞机以每小时120英里的速度飞到旧金山看起来效率太低。而且不要忘了，他们必须把那些装货物的小塑料盒带回来。
对零售商来说，另一种需要计算进去的成本是那些搞砸了的订单。这些无论用在无人机返程或客户服务电话上的时间，对零售商来说都会导致金钱损失。因为它们是在基本订单和发货业务之外的。虽然地图变得比以往更加精细，亚马逊还是必须设计一些十分精确的软件去指导其无人驾驶飞机，以避免搞砸一张订单。
我的确相信，亚马逊能教会一架无人机把我的包裹放到我的院子里而不是丢在门外。但联合包裹服务的司机也知道这些。接受交付越密集的地区，出现的问题就越多，除非亚马逊能够研究出方法，让这个无人机能够直接飞到门卫的桌上。
无人机交付还可能造成安全问题，一个孩子如果被亚马逊无人机打到了脸，贝索斯的财富就可能缩水。在电商这样竞争激烈的领域，人们会因为无人机的魅力而打消对其的安全忧虑吗？
毫无疑问，亚马逊意识到了所有问题。如果有一家公司能够找到解决方案，那肯定是亚马逊。事实上，该公司已经拥有了无人机军团。在2012年，亚马逊以7.75亿美元收购了基瓦系统。基瓦使得仓库的无人驾驶飞机能够转移到地上运行。从理论上讲，他们比他们的竞争对手的方式更有效率。
但是，就像《60分钟》里所展示的那样，更大的问题在于，大多数亚马逊的仓库仍是被一些过时守旧的人所操纵的。
我不是一个恐惧新技术的人。我很喜欢这个理念，这个理念使路上的卡车让位于零排放的无人机。这也节省了我的时间。否则的话，我会花很多时间在开车去商店的路上，或者等待网上订单的交付。除此之外，它也很酷。Facebook的产品董事，萨姆·列辛预测，在空中和地面的无人驾驶飞机的网络将开始蚕食消费者的现金经济，因为它使获得订单的途径比订单本身更吸引人。