特斯拉的忧伤:舶来技术非创新

李书福的第二句话，讲的是特斯拉的技术缺陷。表面上续驶里程惊人的特斯拉，其实是用最笨的办法解决了电池难题。特斯拉Model S采用6831节松下18650钴酸锂电池，可提供85千瓦时的电量，足以支持2.1吨重的Model S最高达480公里的续驶里程。人们对马斯克的崇拜，是因为其把网络控制领域用程序控制上万台服务器的模式，搬到了特斯拉电池系统控制领域，用分层次管理的办法控制了这6831节小电池。
特斯拉是一个IT光环下的产物，也让电动车这一前沿产品换上了全球流行的IT包装。但“科幻商人”马斯克的外包技术再强，对汽车这一匹配能力和安全保障要求最严格的产品，也未必有十足把握。出身电池工程师的王传福，曾对主流电池路线进行对比，就因热稳定性缺陷而避开特斯拉的钴酸锂电池路线，选择了磷酸铁锂电池。
据介绍，钴酸锂电池因其热稳定性差，广泛应用于手机电池和笔记本电池等用电量较小的产品。马斯克用笔记本电池做出了特斯拉，曾一度被冠以“天才”的头衔。可惜玩外包玩到手软的他永远达不到乔布斯的技术境界，甚至还比不上甘愿做阿甘的王传福和李书福。
在“集成创新”概念被国内汽车界神化之后，酷爱自己动手丰衣足食的王传福和在电动车领域一步一个脚印的李书福，一度被人耻笑。那些认为中国人造不出特斯拉的人，更应该理解我们的自主品牌，因为他们不想再走曾经走过的老路。有一天，特斯拉的倒掉一定会给人们以启示。
(完)