中国会出现万元的智能汽车吗?

互联网和制造业需双管齐下
如果没有MTK，十年前万元购买摩托罗拉V3的用户难以想象十年后智能手机几百元就能买到。没有互联网和免费开源的Android，十年前的小灵通用户也无法想象千元智能机也可以提供无穷的的娱乐和互联。万元智能汽车想在中国实现，必须依赖“软硬”两方面的共同创新。
汽车的核心部件如发动机和变速箱等，目前仍然掌握在欧美日车企手中。国产汽车需高价购买这些部件，即使自产也要缴纳高额的授权费用，这些费用占制造成本的10%甚至50%。只有国内相关企业实现技术突破，汽车核心部件和知识产权价格才能大幅降低。当年福特若要向欧洲企业缴纳数百美元每部的专利费，他怎能将T型车的售价降到260美元？MTK“交钥匙”的傻瓜式解决方案正是如今国产汽车需要的。
如果说制造工艺国内和欧美存在数十年积累的差距，那么互联网行业国内并没有落下，甚至某些微创新引领了潮流。汽车不仅需要互联网来实现智能，也需要互联网来降低售价。目前汽车昂贵的售价和售后，很大程度源于垄断的销售体制，人民日报前一段时间对此有过详细的报道。互联网销售和营销、互联网补贴硬件这些在智能手机普及过程中成功实现的模式未来也可以应用于智能汽车。
前途是光明的，道路是曲折的
如果智能汽车沿着智能手机的路径发展，前景毫无疑问是美好的。汽车普及进入千家万户，互联网也随之开辟一个新的战场。社交网络、自动驾驶技术、LBS服务、人工智能、大数据都将跃上新台阶。国内企业壮大的同时，保护性关税也得以降低，国产品牌和国际品牌可以实现双赢，消费者的选择空间空前扩大。
然而美好的愿望难以顷刻实现，2003年MTK首推单芯片手机解决方案，10年后红米这样的千元智能机才出现。即使到了今年，国产智能手机仍然面领着诸多问题。如果依靠互联网和技术进步造出了万元智能汽车，是否会出现“100辆比亚迪利润不及一辆特斯拉”，“北京汽车摇号中签率万分之一”，甚至“某某汽车电池爆炸，某某汽车云服务器泄露用户行踪”。
当然我们也可以想象一些欢乐的场景，比如“360汽车助手建议用户卸载搜狐视频汽车版，搜狐向法院提起诉讼”，“一万辆小米汽车一分钟售空，雷军否认饥饿营销”，“腾讯和奇瑞合作推出QQ爱汽车，买汽车送Q币”，“华为汽车表示安装360汽车助手不予保修”，“用户驾车去颐和园，被百度导航带进北大校园转圈圈”。
互联网浪潮裹挟下的中国，正如狄更斯笔下所写，“这是最好的时代，这是最坏的时代”。
(完)