打车软件:上海加价低于20不接

■上海的哥：加价低于20元不接
在上海某外企上班的胡先生也有这么一段亲身经历，“那次大概是要打车去三四公里远的一个地方，上车地点和下车地点都是闹市区，我在打车软件上发出了我的信息，第一次选的是不加小费，等了10分钟，没人搭理；后来我重新发了条消息，加5元小费，还是没人搭理；我重新又发了条加价20元的消息，不到3分钟，有司机接单了，可是我那趟车费也就20来元。”
在采访中，上海出租车司机林师傅是这么给记者算这笔账的：一般来说，加价20元以上才对司机有吸引力，这样的话，就相当于放空一个客人去接你这个订单，否则，在高峰期，不抢你这个单，马路上也都有很多客人。在记者搭乘他车子的十来分钟时间里，他的手机就多次收到语音提示，提醒他有订单可抢，他迅速掏出手机看了一下，“才加10元，让别人去抢吧。”
■软件公司：每月花400万补贴司机
打车软件“快的打车”的联合创始人、首席运营官赵冬在接受本报记者采访时表示，从“快的打车”在全国的使用情况来看，85%左右的订单是常规订单，不加价的。另一款打车软件“大黄蜂”的联合创始人、市场部负责人邓薇也认为，通常乘客加价打车一般都是在打车高峰时段。
由于打车软件公司的盈利模式还未清晰， 再加上政府监管收紧，比如在北京、上海、深圳、武汉等地已经先后叫停打车软件或对这些软件进行“政策指导”，因此国内一些小的打车软件公司开始出现倒闭现象。
在采访中，“快的打车”和“大黄蜂”都承认，公司还没有盈利。据了解，目前打车软件均免费提供给司机和乘客使用，另外，对司机的“奖励”主要包括：司机每周在线一定时间，就可以获得数十元的手机上网流量补贴。另外，每成功接单一次，司机也可以获得一定金额的额外奖励。以某公司为例，每个月光是补贴的哥的支出就达到400万元。
■的士公司：从未批准用软件接客
“目前我们还不清楚哪些司机安装、使用了你们所说的‘打车应用软件’，但可以肯定的是，即使他们安装使用了这类软件，也完全是他们的士司机的个人行为，与我们出租车公司毫无关系！”当记者就有多少出租车司机安装使用“打车应用软件”的话题，向白云集团、广骏集团和广州交通集团这三家全市最大的出租车公司进行求证时，三大公司负责人无一例外地给记者作出了类似回复。
三大出租车公司负责人告诉记者，目前，这三大出租车公司都拥有自己的预约用车服务热线电话，也就是俗称的“电召的士”服务。经由电召服务热线电话，或者交委96900系统派出去承担预约用车服务的的士， 每一辆车都要经过他们公司调度中心平台的统一调度指挥。“使用打车软件的的士司机纯属个人行为，他们接单之后是否能按承诺前往指定地点营运载客，我们公司根本没办法监控。”
■交管部门：私下议价难取证
对于秦先生反映的情况，广州市交委有关负责人表示，目前广州的出租车管理条例明确规定，出租车司机不得在里程运费之外向乘客加价收取任何费用，因此，即使是乘客电召的士上门服务，出租车司机也是不能收取任何服务费的。在这种情况下，智能手机打车软件业不能例外。
市交委综合执法部门负责人则表示，打车应用软件所提及的乘客加价预约的士服务，很容易与非法营运出租车常见的“议价”行为混淆，造成出租车行业混乱，也给他们正常的执法检查造成一定的冲击。事实上，约车乘客与应召的哥之间通过打车软件的“加价”收费行为很难取证。“如果乘客在约车时同意加价，搭车到达目的地后又不支付这部分加价费用，从《出租车行业管理条例》有关车费规定的角度来说，应该也是可以的。”
该负责人表示，在没有乘客举报的情况下，他们很难对使用打车软件载客的出租车司机进行处罚，而最多只能在司乘双方发生纠纷的情况下，对遭遇乘客投诉的出租车司机进行教育。
(完)