宁德时代都想插手的换电技术 竟然在清朝的时候就有了

本来今天大家都在群里热闹的换着“福”(摸鱼 ),结果世超发了个视频,打断了和谐友善的群内氛围。

视频里的两位大哥,为了抢充电桩大打出手了,摔打了近一分钟。

宁德时代都想插手的换电技术 竟然在清朝的时候就有了

不少看热闹不嫌事大的网友还在下面@李斌,毕竟他当初那句“买燃油车除了闻个油味还能干什么?”,可是惹恼了一众燃油车主。

但话说回来,蔚来车主确实犯不上抢充电桩,之前国庆充电难抢不到充电桩的现象,也被换电站很好地缓解,而且蔚来的换电站目前算是在国内覆盖率最高的。

宁德时代都想插手的换电技术 竟然在清朝的时候就有了

甚至可以说,就是蔚来带火了换电。

但这个看上去很先进的换电方式,其实是个老玩意。

有多老?差不多是溥仪刚当上皇帝的时候。

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1910年,换电这个概念就被一家卖灯的公司提出来,并开始为电动卡车提供换电服务。

(想不到吧,溥仪还在故宫骑着第一辆自行车的时候,电动卡车都已经出现了。。

2008 年的北京奥运会也用过换电方式,奥运会期间有 50辆电动公交车都是换电的。

但要说把换电带到乘用车上,还得归功于这家以色列公司。

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这家公司来自于一位《时代周刊》年度影响力人物名单的常客,阿加西。

此时的阿加西在德国已经是声名鹊起,他把 SAP(一家跨国软件公司)养成了德国市值最高的公司,也是按收入计算全球最大的非美国软件公司,同时还是世界第三大软件公司。

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就这样一个“成功人士”,信心满满的在 2007 年花了 8.5 亿美元搞了个 Better Place 换电公司。

它们的设想是这样,用户从 Better Place 换电公司支付一定费用租用电池,然后换电公司负责电池的寿命、保修和维护啥的。

这跟现在的多数换电企业运营逻辑是一样。

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它们还开发了一个软件,也算是世界上第一个公司端的换电管理平台,这个软件可以为公司远程管理上千万块电池,及时为换电站作补充并时刻监控电池状态。

同时还和雷诺合作,开发了一款适用于换电站的日产 Rogue 电动汽车,并一口气订了 10万辆车。

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同时他预估一个换电站成本大约在 50万美元,并决定在以色列、丹麦、东京和澳大利亚大规模部署。

但梦想总是美好的,现实给了阿加西猛烈一击。

原本预计在以色列部署的 10万辆换电新能源车,实际只卖了不到 1000辆,丹麦不到 400辆,原计划 50万美元成本的换电站,最后也要两百多万才能建成一个。

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车没卖几辆,还花这么多钱搞换电站,只见钱哗哗的往外流就是不见进账。所以大佬们纷纷撤资,Better Place 也在 2013 年正式寿终正寝。

短短六年就宣告破产,最后公司的破铜烂铁家伙式也就卖了 450万美元。

作为《时代周刊》年度影响人物的常客,阿加西的 Better Place 却被《 Fast Companymagazine 》评选为 21 世纪最引人瞩目的失败技术创业公司。

这事就充满了戏剧。

不过就在 2013 年 Better Place 倒下的时候,隔壁的特斯拉却宣布要发展换电计划。

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马斯克还专门开了场发布会,当场给一辆 Model S 更换电池,还拉了一辆油车作对比,最后换电时间明显短于加油时间,并称其为未来的补能方式。

这段视频现在还挂在特斯拉的官网上,下面大大写着“ 90秒充满电”。

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尽管换电效果显而易见,但马斯克可比阿加西聪明多了,他没着急铺开换电站,先去搞了手民调。(要不说人能成为世界首富呢)

马斯克先邀请参加发布会的所有 Model S 车主大约 200人试用换电,结果只有四五个感兴趣。

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后来又采访了 145 名车主,54%的受访者表示对换电没兴趣。

后来马斯克接受采访时表示,因为当时的快充就已经可以让车 40分钟充到 80%的电量,关键那时候快充还是免费的。

电池更换服务还要收费,并且车主们都认为换电会给车辆带来永久性损伤,所以大家都不乐意用那玩意。

所以马斯克就专心去搞超级充电桩的研发,把换电技术打入冷宫。

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但此处不留爷,自有留爷处。这个在国外接连失败的换电技术,在国内却焕发生机。

在国内这两年几百万的电动车销量中,国内运行中的换电式私人乘用车在 9 万辆以上,换电的出租车也超过了 2.5 万辆。

所以换电站在国内可以说是前景大好。

大家这会肯定率先想到蔚来,但是比蔚来做的更早的是另一家能源企业,奥动新能源。

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奥动新能源 2008 年入局换电,截止 2020年 4 月已经建了 304 座换电站,并且计划 2025 年运营 5000座换电站。

他们之所以能一个接着一个换电站的建,还是它给自己定位摸得清楚。把主要客户群体定位在了出租车、网约车和电动客车。

毕竟国外的网约车巨头 Uber,全球也就 1.1 亿的活跃用户,而国内网约车的用户规模就有 3.97 亿。

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奥动新能源目前在广州有 30个换电站,一天能换 500辆车,三年半基本就是盈亏平衡。

以一个最大的旗舰版换电站为例,算上场地租金、线缆铺设啥的总共 1000万,一天最高能换 1000次,一周 7000次,能服务 3000-3500台出租车,虽然回本慢,但是起码有希望。

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并且为了大幅降低成本,奥动新能源还跟英国石油公司和中石化展开合作,把加油站改成换电站,加油站原本的经营模式也不用做大的改动,这样成本还能再降低。

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说到这小伙伴肯定会提蔚来,但蔚来真不靠换电站挣钱,蔚来的换电算是自己单个品牌的增值服务。

一台蔚来一个星期也就换一两次,单纯为私家车建换电站搁谁都活不下去。

蔚来更希望换电服务能为自己带来更好的客户口碑。

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说白了,你买了蔚来的车,订购了电池租赁服务,就理应享受尊贵的别家没有的“ 90秒充满电 —— 也就是换电”服务,它赢在口碑。

而且蔚来在这上面也还是下了血本,每年上亿的投资研发不说,实际体验也越做越好。

021 年蔚来推出了自己的第二代换电站,支持 AVP 自动泊车入站、车内一键自助换电、自动调节车身姿态等功能,整个换电过程你只需要在中控上点点点,方向盘刹车啥的都不用管。

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除了蔚来和奥动新能源,国内的换电大军里加入了另外一个角色人物,宁德时代。

今年的 1 月 18 日,宁德时代发布了换电服务品牌 EVOGO 及组合换电整体解决方案。

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他的换电方式跟别家也不一样。

像蔚来、奥动新能源这样的企业一般都是采用电池包整体替换的换电方式,而宁德时代搞出了个换电块的概念,宁德时代叫它“巧克力块”。

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说白了就像掰巧克力,可以一块或几块的更换电池,不用必须一整包电池一起更换。

这样的好处在于你可以根据自己的里程需求,选择更换一块到多块电池换上,单块电池可以提供 200公里左右的续航。

据宁德时代所说,这个换电站可以适配全球 80%已经上市及未来 3 年要上市的纯电平台开发的车型。

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如果按 2021 年 1-12 月的动力电池装机数据来看,宁德时代占据了中国动力电池超过 52%的市场份额,也就是说未来每 10辆新能源汽车有 5 辆装了宁德时代的电池。

那宁德时代这波入局岂不是蛟龙入海?

差评君觉得,事情还真不是这样,如果宁德时代只做私人乘用车换电服务,它可能做不过蔚来。

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为啥这样说,还是因为各家电池不匹配的问题。

虽然大家用的都是你宁德时代的电池,但每家车企车型不一样,电池包的形状也不一样,甚至电池的内芯结构也不一样。

是逼着车企把造车平台做改造适应新电池,还是根据不同车企提供不同的换电站,这些问题想解决,都是一笔巨大的成本。

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再往大了说,放眼全球搞电池研发的不在少数,头部企业 LG、松下和比亚迪,各家都有各家的电池技术。

而且为了研发电池,大家每年动辄几亿几十亿的投资砸进去,你凭什么能为了自家的换电站,要求大家统一电池标准?这事想想都有点难搞。

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所以现在搞换电站的,还是只能面向出租车、网约车和客车货车,这样才基本能保证自给自足。

要是想把客户群体面向私人乘用车,要么你就拥有蔚来那样雄厚的资本和客户,不然怕是又得走阿加西破产的老路。

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话说回来,即便是换电技术这么难搞还不挣钱,但研发投入还是一刻不能停。

换电这玩意就像玩密室逃脱,一群人锁在房间里想着法出门。

如果你是第一个找到出门的办法,那后面的哥们只能效仿你才能最快出门,换电也是一样的道理,早点弄出来,早点占据市场份额,才能保证在未来的换电市场有自己的一席之地,甚至占据主导地位。

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最后的最后,换电这块蛋糕的确是又大又香,但能不能吃得上,还得看各家拿不拿得出有实力的真把式。

米粒
  • 本文由 发表于 2022年1月26日01:16:08
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