2013年几大打车应用火热的城市相关部门都出台了相关政策开始对打车行业进行监管，北京交管局也终于在8月底前出台新政，正式与各个打车应用合作，京城四家打车应用公司被正式招安，统一接入96106召车电话。那么，被招安的打车应用会变成什么样？强制收费对用户到底影响几何？打车应用与政府合作的未来会怎样？3G科技于近日专访到摇摇招车CEO王炜建及副总裁张琦，与我们一起详细解读了打车市场的新政对打车行业的影响和未来的发展计划。
◾订单虚拟处理平台出现，几项功能被砍掉
8月21号，北京相关部门正式招安了易达、移步、摇摇招车、嘀嘀打车等4家打车应用，并统一规定手机端应用不允许加价，不允许语音叫车，不允许手机端预约，而对于招车强制收费则给予了一段时间的缓和期。
被招安的四家打车应用将订单统一接入订单处理虚拟平台，在乘客通过这四个打车应用叫车之后，其优先推送至乘客使用的叫车应用下属司机，若无人接单则返回虚拟平台向平台所有司机推送订单，实现全行业联合调派。“这个应答时间我们摇摇是1分钟，倘若摇摇这个订单在1分钟之内没有摇摇打车下属的出租车接应则会流转到其他所有的出租车司机。 这种订单流转实际上会提高乘客的打车成功率，但是削弱了打车应用的相互竞争力”，王炜建说到。
在招安之后，之前饱受争议的加价功能被彻底取消。王炜建说：“在之前，加价订单基本也只占到总订单的15%不到，人们只是在很难打到车的情况下会选择加价，所以这一功能的取消并不会有太大的影响。”而新政不允许语音叫车则是因为并不是所有的出租车车载车台都支持接收手机端的语音，语音叫车的订单流转后，很有可能由于车台不能完全接收语音叫车信息而导致叫车成功率下降。而对于手机端预约功能的取消，王炜建也表示“现在的订单大部分都是即时叫车，往后人们会在政策影响下有可能形成电话预约叫车的习惯。但是影响可能不是很大。人们大部分还是使用即时叫车，所以，预约叫车的功能取消对我们的影响并不是很大。”
◾叫车收费已实行，免费版叫车应用即将停摆
据记者前期了解，政府相关部门在与各个打车应用沟通的时候明确提出未来将强制实行打车应用及电话召车统一收费化，而这一政策在不久前有相关人士透露已经准备完毕，只是上线时间的问题。
但8月21日北京正式招安四家打车公司后，并没有马上要求手机端应用打车收费，而是在96106新版的打车应用实行打车收费五元，旧版本的打车应用仍然能够正常运行，并免费叫车。记者在与摇摇招车副总裁张琦交流时，
张琦解释到：“现在我们实际上运营着两个应用，一个是新上的96106摇摇招车APP，这个打车是收费五元；另一个是旧版摇摇招车，现在依然可以免费叫车。但相关部门的要求旧版应用不久下线。”由于新版应用刚刚上线，具体后台的数据还没有统计形成一定趋势，但张琦分析到：“待旧版应用下线后，新版打车应用会对用户群体造成冲击，会造成用户群体的一部分流失。但现在已经有大批用户使用电话96106叫车并支付叫车费用，再加上北京出租车调价之后，起步价已经十三块，如果是远途路线，在打不到车和五元叫车之间还是会选择后者。”
5元强制收费对于长途乘客及打车高峰期的乘客来说，显然并不是那么重要。但是对短程乘客来说，打车再付5元电召费就确实不怎么划算了。所以强制收费对打车软件的影响更多的是体现在短途订单。所以强制收费是否会对打车应用的用户量产生较大的不利影响还有待时间证明。
◾盈利模式依然不清，未来或靠政府
“对于盈利，现在各家也都在探索。先抓住用户，或者在政府的政策引导下规范自身做好产品才是现在眼前更加重要的事情。盈利模式在不久的将来依然会处于探索状态。”王炜建在回答记者关于盈利模式的探索问题时这样说到：“包括现在的叫车5元费用打车应用都是不参与分成的， 所以现在还没有明确的盈利上的构想。只是在未来可能会在线上支付上有商业运作，但是在比较长的时期内，应该还是处于市场培育期。”政府对于打车应用要求招安合作，同时砍掉了四家应用的加价功能，也不允许打车应用中加载商业广告，在政府这样的监管政策下，打车应用似乎盈利前景非常不明朗。但与政府达成合作后，政府在后期是否会对打车应用进行政策性优惠及支持，甚至给予补贴？王炜建在回答记者疑问时表示这是很有可能的，毕竟与政府合作就代表着政府的认可和支持，以政府为依靠，同时市场还有这样大的刚需，活下去一定的，未来发展或许还要看政府的支持。
被招安的四家打车应用，基本上已经获得了政府的认可，下一步，将是如何在政府监管下获得差异化的竞争及发展。王炜建在访谈最后向记者表示，他心中未来的行业愿景应该是把用户习惯培养成只要打车便从口袋里掏出手机，而现在用户还是在打不到车才会想起打车应用。在未来，打车应用一定还有进一步的发展，入口地位的争议，政府监管政策规范，以及各个应用之间的竞争，将会促进这个行业更加饭桶和规范，最终在商业利益和公众利益两者间获得一个平衡。
(完)
