苹果CarPlay将汽车业带何处?

开放汽车联盟)，用以推动安卓成为车机操作系统标准，吸引开发者进入汽车产业。马喆人认为，目前有两项技术确立了谷歌在汽车领域的地位——无人驾驶技术和谷歌眼镜，如果它能将这些做好，谷歌就获得50%以上的相关产业链价值。
不论是CarPlay，还是OAA，体现的都是谷歌C2B的概念。即OAA先是影响消费者的用车行为、消费行为，消费者行为再倒逼汽车企业对谷歌开放接口。而接口一旦开放，势必进一步影响汽车产业的下游，并进一步对上游产业链进行倒逼。
　　汽车企业能够掌握话语权
不论是今年的北美CES电子展，还是日内瓦车展，都向外发布了一个信号：互联网正着手改变汽车，而汽车企业也已经接受这种改变。
正如徐和谊所讲，这个阶段汽车企业应该向互联网企业学习，汽车企业一定要有危机感和紧迫感，要不断学习、创新，重构汽车产业的发展格局。
马喆人并不认为将来汽车企业都将变成某家IT企业的代工企业。他说：“其实每一个产业里面，都有一个颠覆者，这个颠覆者其实与互联网企业具有同等的机会，像汽车制造这个行业应该有胜算出现真正颠覆自己的企业。”
CarPlay是IT企业的一个代表，它会对整个汽车产业产生重大的影响，包括UVI或谷歌眼镜，
它们可能冲击人们的使用行为和后续的消费行为。这可能对整个汽车下游的流通领域产生巨大影响。这种影响也会继续影响汽车上游的生产及市场环节。
目前，奔驰、宝马、通用、丰田等汽车企业在保持与CarPlay合作的同时，也向谷歌敞开了大门，这种兼容性保证了汽车企业与IT企业的平等对话。在未来的技术平台开发方面，奔驰、宝马和大众也已经或正在实施模块化战略，在提高部件统一的同时，也为未来发展提供了可供调整的余地。
未来受CarPlay影响最大的汽车企业，或许就是本土企业。一是没有很强的品牌优势，车型平台并不成熟，其次车联网发展落后。在这样背景下如果CarPlay或者OAA能够带来一系列的解决方案，甚至包括标准的模块化产品平台，一些资金或品牌实力较弱的企业很可能就变成苹果或谷歌的代工企业。
即使如此，马喆人也建议要做汽车行业的“小米”。“小米是软硬件结合，他们在采用安卓系统的同时，也有很多自己的特色。”