特斯拉直销遇阻:谈颠覆还太早

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特斯拉直销遇阻:谈颠覆还太早

继亚利桑那州和德克萨斯州后,美国新泽西州也通过法令,从2014年4月起禁止特斯拉电动汽车的网上直销。在特斯拉同美国汽车经销商组织(NADA)的谈判陷入僵局后,NADA的威力可谓立竿见影。
特斯拉卖希望减少代购环节,直接在网上销售。不过美国绝大多数州都颁布了特许经销法,规定汽车制造商必须通过经销商销售汽车,不能直销。
我们都知道亚马逊如何革了出版行业的命,国内国外都不缺这样的例子,但是在汽车行业遇到的阻力则是史无前例。
美国现在的汽车分销商每年销售1000多万台汽车,贡献了各州税收收入的超过20%,提供了8%的零售业就业岗位。NADA有近百年的历史,在全美各州政府扎根很深,当地许多组织有利益关系。
具体到新泽西州的个案,《Business Insider》报道称新泽西州的汽车经销商协会向当地政治家和政党捐助了696749美元的政治游说捐款,而特斯拉这边的游说费用为0。
不管是亚马逊面对的图书出版市场,还是iTunes面对的唱片销售市场,没有一家公司像特斯拉这样,遇到的是汽车工业这样的关乎国计民生,拥有百年历史,且关系盘根错节的老牌行业。横在汽车改革家马斯克面前的最大障碍,不是技术,不是资金,而是历史遗留,政府压力和民众就业问题。
在新科技革命的冲击下,所有现在关乎国计民生的行业,都有被颠覆的可能。新能源出来,石油工业就会着急;新媒体出来,“第四权”就会着急;无人机出来,邮政和交通运输就会着急。而特斯拉遇到的阻力,将是目前这些支柱产业在迎来颠覆时刻时反应的一次预演。
相信大家还对汽车之城底特律的政府破产有印象。某种意义上来说,破产的原因就是在汽车工业不景气的时候,已经成为“既得利益者”的工会死死不愿让步,在企业遭受困境的情况下仍不同意裁员减薪止血,最终引发工厂撤资,全体失业;而失业金领取者的大幅增长,将成本转嫁给政府,终致入不敷出。
最终,对所有人来说,政府破产都是最坏的结局:公共服务减少,犯罪率上升,有能力迁移的人们离开城市,使得街道越发萧条,恢复经济景气更加困难。而这一切,都源于在旧制度和未被新科技颠覆的产业下的“既得利益者”,面对科技进步带来的挑战,不肯让步,不肯承认自己落后于时代。

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